据外媒的报道称，当地时间 6 月 23 日 8时50分左右，位于巴西巴拉那瓜以东约 50 海里，一艘集装箱船“MONTE SARMIENTO”号的机舱位置发生火灾。

船上船员发现后启动了二氧化碳消防系统进行灭火。

但据报道显示，机舱的火势蔓延至船尾堆放的一个或多个集装箱，截至当地时间 6 月 23 日19时10分左右，火灾可能仍在继续。

(相关资料图)

集装箱船“MONTE SARMIENTO”号正处于漂流的状态，附近至少有一艘拖船和海军舰艇对该船的情况进行监控。

AIS 处于开启的状态，据数据显示，集装箱船“MONTE SARMIENTO”号当时正在从桑托斯前往伊塔波亚。

集装箱船“MONTE SARMIENTO”号，IMO 号码 9283227，载重吨 71438吨，容量 5568 TEU，建造于 2005 年，悬挂巴西国旗，管理公司 ALIANCA NAVEGACAO。

船上的大部分火灾始于机舱，并且此类火灾发生频率正在上升。近三分之二的机舱火灾发生在主机和辅机或其相关部件(如涡轮增压器)上。大多数机舱火灾事故是燃油系统(最常见的是低压燃油管道)故障导致燃油喷溅到未受保护的高温表面上造成的。

燃油系统出现故障随后燃油沉积在高温表面上是机舱火灾爆发的主要原因。

1. 确定泄漏源

检查燃油和润滑油管路是否有配件松动，法兰上是否有螺栓缺失，温度可能超过燃油燃点的区域是否有非金属软管等，燃油可以从这些地方喷溅到高温表面上，这项工作应当是船舶维修保养计划(PMS)的一部分。建议定期进行评估以确定潜在的泄漏源。

还要注意燃油管路系统的部件是否是原装的，是否符合制造商的规格。在接管二手船时，这一点尤其重要。

2. 使用热成像检测高温表面

船东/船管公司可以使用船上热成像来检测高温表面并在正常操作期间检查隔热情况。船东应考虑将热成像检查纳入新造船规范，并在试航期间进行此类测试。应在发动机和电气设备运行的情况下定期对机舱和船舶电气装置进行热成像检查。

3. 防护高温表面

隔热：由于用来给高温表面隔热的材料可能会随着时间推移而退化或被油浸湿，因此应定期检查。即使排气管/系统的隔热状况看起来良好，也可能隐藏着隔热不足的区域和较小的裸露高温表面，这些处所如果与燃油接触，可能会引发火灾。

防溅罩：应定期检查高压和低压燃油管线的防溅罩的位置和状况，有套燃油管的排水装置也应定期检查。如果原始设计中不含防溅罩，并且该区域已被确定为潜在的“漏油源”，则应考虑安装防溅罩。还应特别注意，在维护完成后需要立即正确地重新安装防溅罩和隔热材料。

航运在线编译整理，部分摘自中国船检

声明：转载此文是出于传递更多信息之目的。若有来源标注错误或侵犯了您的合法权益，请作者持权属证明与本网联系，我们将及时更正、删除，谢谢。