美国“泰坦”号深海潜水器22日被确认在水下解体，并导致5名乘员全体遇难。目前，负责运输“泰坦”号潜水器的“极地王子”号科考船已经回到加拿大港口，加拿大运输安全局等部门已经开始对事故展开调查。

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加拿大多机构对“泰坦”号事故展开调查

加拿大运输安全局24日召开新闻发布会表示，悬挂加拿大国旗的 “极地王子”号科考船当天回到圣约翰港，调查人员已经登船并开始访问船上人员，全面调查可能需要18个月到两年的时间。不过，加拿大运输安全局仅会对事故原因进行调查，不会划分事故责任归属，也不会进行任何民事或刑事责任判定。

24日，加拿大皇家骑警表示，暂时没有发现“泰坦”号事故中存在犯罪活动的嫌疑，但他们已成立调查小组，来评估是否有必要对本次事故展开刑事调查。此外，美国国家运输安全委员会和美国海岸警卫队也表示将对“泰坦”号事故展开调查。

有专家指出，本次事故的调查可能非常复杂，因为运营“泰坦”号的“海洋之门”公司总部设在美国华盛顿州，但“泰坦”号没有在美国和国际监管机构进行注册。“泰坦”号失事地处于公海，也不属于美国或加拿大等国的管辖范围。

“泰坦”号深潜器问题重重 悲剧隐患或早已埋下

本周以来，美国“泰坦”号深潜器的消息牵动着很多人的心。组织这次考察活动的“海洋之门”究竟是一家怎样的公司？悲剧发生之前又有哪些可能被“忽略”的安全隐患？

美国“海洋之门”公司成立于2009年，位于美国华盛顿州，业务包括提供深海探险和研究服务，目前公司已经在太平洋、大西洋和墨西哥湾进行了超过14次探险和200多次潜水活动。公司的一项主要业务就是设计、制造和操作载人潜水器，旗下产品包括“泰坦”和“独眼巨人”系列潜水器。潜水器是一种具有水下观察和作业能力的活动潜水装置。与潜艇相比，潜水器必须依靠母船补充能量和空气，其体积较小、航程短，不能在海中独立行驶，也没有潜艇那样的艇员生活设施。

“海洋之门”公司的资料显示，“泰坦”号深潜器长约6.5米，重量约为9000千克，下潜深度可达4000米，有一个航空标准的13厘米厚的碳纤维船体，并用两个圆顶的钛合金端盖加固。对此有业内人士指出，相较于常规深潜设备使用钢或钛材料以承受压力，“泰坦”号所使用的碳纤维结构是一种尚未经过长期测试的材料。尽管其设计最大运行深度为4000米，但当承压结构失效时，其带来的后果将是灾难性的。

电影《泰坦尼克号》的导演詹姆斯·卡梅隆曾下潜到“泰坦尼克号”残骸处参观过33次，并称自己也设计和建造潜水器。日前接受媒体采访时，他也表示对于“泰坦”号使用的碳纤维技术感到担忧。

据悉，2018年 “泰坦”号开始试航，而前往“泰坦尼克号”残骸所在地的考察业务是公司于2021年开始推出的，为期8天。费用是每人25万美元，约合人民币179万元，乘客须年满17岁，并不需要有潜水经验。2022年有28人乘坐“泰坦”号参观了“泰坦尼克号”的残骸，而此次事故则是今年的首航。专家指出，大部分经营载人观光活动的潜水器只探索水下500米以内的海底珊瑚礁等自然景观，而“泰坦尼克号”残骸在水下3800多米处，目前全球约有10艘深潜器设计能力达到这一下潜深度，而其中只有“泰坦”号未经过美国海运局、欧洲DNV公司等第三方机构认证。专家还指出，与其他船只不同，私人潜水器基本上不受任何监管，尤其是在国际水域作业时。