王军回归华为车 BU负责战略规划，广汽取消合作，华为HI造车模式还能持续吗？

【资料图】

8月12日消息，近日从接近华为内部人士处获悉，曾在年初被停职的王军已重新回到华为车 BU，负责战略规划。有消息人称，王军在5月早已确认回归华为，但直至近日才圆满完成内部各项流程。

王军最后一次公开亮相是在今年1月14日，阿维塔在上海举办限量版车型011的用户见面会上，王军曾以合作伙伴及车主的身份出现在现场。半个月后，有媒体曝出王军已被内部停职。被停职前，王军担任华为车BU COO、智能驾驶解决方案产品线总裁。知情人士称，王军从COO到CSO，表面上看是平职，实际上是降职。

有熟悉华为车BU的人士称，去年底王军即受到内部处分，停职消息当时就定了下来。被处分的确切原因，是华为内部调查中，查到王军签字的项目有不合规现象。

不过，多名华为内部人士及原车BU员工认为，王军的停职，主要与车BU的HI模式及汽车零部件业务进展不顺有关。

公开资料显示，王军出生于1973 年，毕业于西安电子科技大学检测技术及仪器专业，于1996 年开始从事通信研发工作，2000年加入华为，历任华为FDD产品线总裁、日本运营商业务部部长等职务，作为华为一名资深老兵，据悉王军也是华为创始人任正非的爱将。

而在车BU的发展历程中，早在2020年，作为当时华为智能汽车解决方案BU总裁，王军就在现场喊出了“华为不造车，帮助车企造好车，把数字世界带入每一辆车”的口号。

随后的2020年11月，任正非签发组织变动文件，车BU从ICT管理委员会划分到消费者BG。半年之后的2021年5月，掌管消费者BG的余承东出任华为车BU CEO，这意味着王军的职位被降了一级。有业内人士表示，当时任正非对车BU的保守表现并不满意，华为希望余承东利用在消费电子领域积累的各项经验充分赋能汽车业务，因此进一步提升了余承东的话语权。

而在路线选择上，王军更多代表的是华为HI模式，从收入贡献上来看，HI模式不对车企收取开发费、试制费，其营收更依赖产品的销量表现，而智选模式不仅可以通过提供零部件，拿到阶段性的开发费用和零部件费用，而且还可以在帮车企造车、卖车的同时，与经销商分渠道的利润，所以据悉，华为车BU内部也更多支持余承东带领的智选业务。

本次王军回归后不再负责“HI模式”业务，可能也从侧面印证了“HI模式”将不再是华为车BU主推的合作形式。值得一提的是，华为 HI 模式此前已与三家车企签约，分别是北汽极狐、长安阿维塔，以及广汽，但都反响平平，而广汽最终宣布取消合作。