面对汽车产业“下半场”，如何进一步提升自身产销规模，将是国内造车新势力的共同诉求。为了赢得更大的生存机会，新势力纷纷表示将在今年下半年挑战更高的销量目标。其中，蔚来汽车定下了月销两万辆的目标，理想汽车计划于今年第四季度挑战4万辆的月交付目标。小鹏则寄望G6的上市迎来转机。

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日前，中国执行信息公开网信息显示，威马汽车科技集团有限公司（以下简称威马汽车）涉及仲裁案件，因执行标的14065元全部未履行，法院认定威马汽车有履行能力而拒不履行生效法律文书确定义务，将该公司及单位法定代表人沈晖列为失信被执行人。

对此，威马汽车官方于7月4日回应称：“近日，有媒体报道了威马汽车科技集团有限公司法人沈晖先生被限制高消费的消息。经核实，该限高令已撤销。”

作为国内最早一批的新造车企业，威马汽车曾经和蔚来、小鹏、理想并称为“新势力四小龙”，不仅拥有整车生产资质，还自建工厂。数据显示，2019年，威马汽车以16876辆的交付量位居造车新势力第二，仅次于蔚来的20565辆。

然而，从2022年开始，威马汽车等部分新造车企业开始掉队，头部造车新企销量也逐渐呈现分化趋势。数据显示，今年6月，理想、零跑、哪吒、蔚来和小鹏的销量分别为32575辆、13209辆、12132辆、10707辆、8620辆，同比分别增长150.1%、17.3%、-7.8%、-17.4%、-43.6%；上半年的累计销量分别为139117辆、44502辆、62417辆、54561辆、41435辆，同比分别增长130.3%、-14.4%、-1.13%、7.4%、-40%。

另据创维汽车官方发布的数据显示，今年6月共交付3258辆，海外出口862辆，环比增长190.42%；1-6月销量总计9927辆。

从单月数据来看，势头强劲的理想又一次刷新了单月交付纪录。基于这一优势，理想汽车董事长兼CEO李想表示，“第三季度，理想L8和理想L9的目标是每月过万辆的交付，理想L7挑战1.5万辆月交付目标，并在今年四季度挑战4万辆的月交付。” 相比之下，其他造车新势力仍然维持原有的水平。

面对汽车产业“下半场”，如何进一步提升自身产销规模，将是国内造车新势力的共同诉求。为赢得更大的生存机会，新势力纷纷表示将在今年下半年挑战更高的销量目标。除了上述的理想汽车外，蔚来汽车对于今年下半年定下了月销两万辆的目标。

为了获得更多消费者的青睐，蔚来汽车于6月12日宣布全系车型起售价减3万元；新购车首任车主用车权益调整为整车6年或15万公里质保等；免费换电补能不再作为标准用车权益，新用户可灵活选择在家充电或到充换电站付费补能，蔚来此后将推出灵活的充换电服务套餐。

当日，蔚来汽车CEO李斌在用户社区留言表示，“这次的调整在内部讨论了很久，也听取了部分用户的意见与建议。要考虑的方方面面实在太多了，到今天凌晨三点还在反复推敲。现在是最合适的发布时机，肯定还有考虑不周的地方，没法做到让每个人都满意，还请大家理解和支持！我们继续加电，继续为大家做好服务！”

无独有偶，被小鹏汽车寄予厚望的G6在上个月底正式上市。新车起售价相比此前22.5万元的预售价进一步下探，比对标产品特斯拉Model Y更是低了5.4万元。小鹏汽车董事长、CEO何小鹏表示，“G6一定会是25万元级别最强的智能纯电SUV，我觉得我们只用2个月就可以干到冠军。”

据透露，小鹏G6经6月9日开启预售、展车到店后，小鹏的门店客流量大幅增长，截至28日新车揽获的订单数量已突破3.5万辆。

对于小鹏G6未来的市场表现，何小鹏曾在此前举行的2023年一季度报电话会议上表示，G6将带动小鹏汽车总交付量在三季度同比和环比取得远高于行业增长速度，成为组织架构调整后的第一个销量拐点。随着G6的上市，小鹏又能否迎来转机？让我们拭目以待。（中国经济网记者 王跃跃）