日前，深圳地铁12号线二期松岗站、13号线二期（北延）市中医院站相继封顶，为工程建设逐步转入站后施工阶段创造了积极条件。

深圳地铁12号线二期松岗站

(相关资料图)

松岗站沿沙江路东西向敷设，是深圳地铁12号线二期终点站。该车站长385米，标准段宽度29.5米，为地下二层一岛两侧式结构，采用明挖顺作法和盖挖逆作法施工。车站共设置4个出入口、3组风亭、1个应急疏散出口。

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积极对接，高效推进

项目开工以来，深铁建设、南方公司及工区项目部坚持“环境是基础、管理是关键、人员是核心”的施工理念，组织工区超前谋划，以进度投资管理为核心，紧盯节点目标，逐一分析和解决施工重难点。积极对接沿线产权单位，推动交通疏解、管线迁改等前期工作，快速释放施工作业面，力保各节点工程目标如期完成。

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集中资源，流水作业

持续深化施工组织设计，充分利用各作业面，集中优势资源，协调工序衔接，交叉作业、流水施工，推动工程建设步伐持续加快。

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关口前移，提升标准

严把安全质量关口，不断优化安全专项施工方案和质量管理规范，配合现场的网格化管理与严格验收，在保工期、保节点的同时，全面践行高质量建设理念。

深圳地铁13号线二期（北延）市中医院站

市中医院站为深圳地铁13号线北延线的起点站,也是13号线中唯一一座装配式车站。车站结构形式为地下二层单柱双跨式钢筋混凝土框架结构，车站全长约260米，其中装配段长约194米，现浇段长约66米，标准段宽约21.5米。主体结构采用内支撑条件下预制梁板柱拼装成环的新工艺进行装配施工，附属结构采用现浇形式浇筑。

交叉作业，协同推进

由于C、D出入口紧邻在建深圳市中医院，附属A、B出入口及1、2号风亭紧邻鹅颈生态公园，在建设过程中，涉及绿化迁移多、管线迁改复杂，同时需不断进行交通疏解倒边，逐步释放可作业面，还需克服与盾构施工单位交叉作业影响。为了保节点、促工期，深铁建设、南方公司及工区项目部指导工区不断优化施工组织设计，并牵头协调相关政府单位及各产权单位，前提取得了绿化迁移与管线迁改等相关手续，同时协调相关施工单位进行交叉作业与流水施工，最终克服了重重阻碍，战胜了道道困难，顺利完成了主体与附属结构全封顶的节点目标。

素材来源：南方公司

编辑：吴劲伟

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