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当下新能源时代，任何车企都不能固步自封，与时俱进，满足消费者变化的需求，是唯一不变的生存之道。其中，面向汽车产业新时代，上汽荣威表现出拥抱电动化、智能化、低碳化的积极态势，并于纯电、混动领域全面发力，在新能源转型中再提速。

8月25日，在正在举行的2023年成都车展上，上汽荣威旗下全新车型D7 EV以及D7 DMH正式亮相。两台新车均定位中大型轿车，其中D7 EV推出两款车型，D7 DMH推出一款车型。此前有消息称，荣威D7家族有望于今年年内上市。

外观设计方面，荣威D7 DMH(图片)在前脸处采用与D7 EV不同的设计，而且有着比较明显的差异。D7 EV的前灯组采用分体式设计，而D7 DMH则为远近光一体式大灯。

D7 DMH的车侧以及车尾的整体设计相比D7 EV变化并不大，车身两侧的后翼子板处增加了加油口和充电口的盖板。此外，D7 DMH仍然使用传统样式门把手，而D7 EV是可伸缩的隐藏式门把手。

荣威D7采用全新设计语言，内饰为相对简洁的风格。纯电版和插混版车型的车内设计保持一致。中控台采用了双联屏设计，配备大尺寸全液晶仪表和中控屏，搭载了两辐造型的多功能方向盘。辅助驾驶系统支持ACC自适应巡航、车道居中保持等功能。

动力方面，D7 DMH搭载了由混动专用发动机和驱动电机组成的插混系统。1.5升发动机的最大功率为82千瓦，驱动电机的最大功率为150千瓦，配备磷酸铁锂电池。D7 DMH在CLTC工况下的馈电油耗为4.3升/100公里，纯电续航里程为125公里，满油满电状态下的综合续航里程为1400公里。

而D7 EV则采用了后置单电机布局，并提供高低功率可选。高功率版驱动电机最大功率为155千瓦，低功率版驱动电机最大功率为145千瓦。动力电池方面，该车将提供两种容量的电池组，对应CLTC综合续航里程分别为510公里和610公里。

实际上，不只是D7 EV与D7 DMH，上汽荣威将在未来3年推出8款重磅新能源车型，涵盖轿车、SUV、MPV，对紧凑、中型及中大型等主流细分市场全面覆盖，这也让消费者看见品牌往新能源赛道全面提速发力的决心。

编辑=备备