(相关资料图)

世界上有不少著名的航空公司，通常来说这些航空公司都和军方是有合作的，他们不但会生产民用客机，还会为军队建造军用战机，例如美国著名的波音公司。虽说军用和民用不能混为一谈，但他们在技术上也有共通之处，一般来说能够制造喷气式科技的航空公司，军工水平也不会低。但巴西航空工业公司却有点不一样，巴西客机曾号称是世界第三的水平，但他们却造不出先进战机，反而要斥54亿美元外购，这是为何？

巴西航空工业公司早在1969年就成立了，发展到现在也走过了半个多世纪，是世界上最大的支线喷气客机生产商，在世界支线客机市场上差不多占了45%的份额，已经接近一半了。全世界有45个国家都曾在巴西航空购买过飞机，他们的总出口量已经达到了6000余架，这也是个非常惊人的数据了。从这些表现看，巴西航空的技术水平应该不低，但巴西稍微先进一点的战机差不多都是从国外买的，每年在这方面都要花掉一笔巨款。

其实仔细观察一下巴西航空的运作模式你就知道为什么会出现这样的矛盾了，巴西航空建造的客机确实质量很好也很先进，但是这些客机上要用到的零部件以及材料，基本上都不是巴西航空自行研制的。也就是说，巴西航空是先从国外购进成品材料，然后再对其进行组装，最后就成了一架完整的飞机，唯一能够体现巴西航空技术的估计就是组装过程了，不过要想令其严丝合缝坚固耐用倒也不容易，这也是巴西航空得以发展以及立足的原因。

简单来说，巴西就是缺乏一项能力——自主研发的能力，看样子是在出口战机，但归根结底还是依赖着别国在发展，从某种意义上说他们其实和印度有一些相似之处，不过整体状况比印度要好一些，起码巴西的组装不会出问题。另外巴西其实也会自己建造战机，但研发的环节依旧缺失，他们只能是买得到什么就建造什么样的战机，根本没能力自己造出先进战机，等于说一直在被西方国家卡脖子。

巴西的状况再次证明了一件事情，要想拥有真正的先进武器，例如战机，那就只有自主研发这一条路，或许过程很艰辛，但是一旦成功别人就不能再威胁到你。依赖别国或许会发展得更加轻松，但是祸根早已埋下，当这些国家反应过来的时候，早已是深陷泥潭无法自拔。