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早在2017年，Argon18发布了Krypton CS和Krypton GF。两年后，Krypton Pro问世。作为一款更加精致高端的车型，它甚至可以应对巴黎-鲁贝比赛。这款自行车问世后迅速成为Argon18最受欢迎的自行车之一。当然几年过去，它理所应当的迎来了升级，就是今日我们探秘的主角—2023款Krypton。 根据Argon18产品经理Alexandre Côté的说法，Krypton的舒适基调不会改变。这是他从著名超耐力车手Beaumont以及公司的研究中得到的反馈。Krypton与Argon18的许多自行车一样，使用3D+Fit系统。如果需要，它可以让您在把立上增加好几毫米的高度，而不会影响刚性。

与第一代车架相比，新款Krypton的后下叉使后轮更靠近五通位置。

相比第一代，Côté表示Argon18想要新的Krypton和路面的“互动感”有所变化，让爬坡反应更快，更具运动感，最重要的是提高前端舒适度。 另外，Argon18希望在新款中缩小Pro和非Pro的性能差距，除了重量之外，两者的体验感可以尽可能的接近。 更敏捷，更舒适 与旧款Krypton相比，新款后下叉更短。在M码车架上，它们从42.0厘米变为41.5厘米。由于轴距稍微更短，加上新的碳纤叠层，这辆车确实获得了Argon18想要的活力。 虽然5毫米的变化(S和XS尺码仅有2毫米)有一个显著的效果，Côté警告说，你不应该在其它尺码车架几何上做太多的变化。以头管为例。M码新款车架长16.4厘米，比老款长1.5厘米。但是Côté和他的团队更关心的是在新旧Krypton之间保持相似的Stack和Reach。回到M码车架上，第一代和第二代自行车只有4毫米的Stack差异，只有2毫米的Reach差异。基本上是一样的。 旧Krypton的前 叉有明显的弯曲设计，在Argon18 Dark Matter和Gray Matter上有着类似的设定。 在新车架上，前叉更平直。 Côté表示，新设计使得前部顺应性提高了15%，显着提高了车手的舒适度，同时保持了敏锐的操控性。 车架储物空间 谈到Krypton的下管储物空间时，Argon18表示，从美学上讲，这个设计完美融入车身同时具有实用性。下管的形状实际上为储物空间的开口提供了支撑，设计师只需要添加一点点额外的材料来加固。 大轮胎间隙 虽然新款Krypton的后下叉更短，但轮胎间隙也更大。如果您用双盘SRAM AXS传动系统，例如Force或Rival，您可以安装宽至38c的轮胎。Shimano Di2公路组（Dura-Ace、Ultegra、105）允许最大35c。如果你用单盘，它则由有40c的空间，Gravel骑行不在话下。如果需要安装挡泥板，轮胎间隙将少。 简单、可靠、易维护 新的Krypton提倡简单、可靠以及多功能性。比如使用27.2mm座管，发生损坏时很容易在世界各地找到更换品。螺纹式T47中轴比压入式中轴更易维护。

第一代Krypton Pro的线管和刹车管隐藏在把立中。现在，新款则类似于旧的入门级型号：在把立下方，您可以看到制动软管从车把一直延伸到头管的顶部。这种设计让您可以选择在自行车前部使用一系列附件。测试车Krypton有一个FSA Energy SCR Compact弯把，在沥青路面骑行时笔者喜欢使用它，如果是砾石路面，笔者则会选择Cadex AR车把。更换会相当轻松。

骑行初体验 笔者的测试车是非PRO的Krypton车架，使用默认的SRAM Rival AXS (Plus) 配置。10-36齿的飞轮搭配48/35齿的牙盘。Hunt 4 Season 碟刹轮组上安装了30c的Vittoria Rubino Pro外胎。整车重8.62Kg。 这款新车给人一种轻快的骑乘感觉，它对加速动作反应很好，可以轻松通过艰难的弯道。笔者只加了少量垫圈，这使我稍微直立，但并没有处于激进的比赛位置，在踩踏时仍然感到强力高效。 车架提供的舒适度非常好。在柏油路面上很顺滑，在砾石、乡间道路上也能特处理得很好。在长途骑行的后半段，腿会因为踩踏板而酸痛，但别的接触点不会“抗议”。总的来说，Argon18 Krypton的速度、舒适性和易用性都给笔者留下了深刻的印象。

香不香 大家都来说说吧！

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