青藏铁路西格段提质工程完成后，复兴号动车将正式上线运营。相较于之前运行的普速列车，复兴号动车在哪些方面有所提升?又会给当地居民出行带来什么样的改变?

(资料图片仅供参考)

青藏铁路西宁至格尔木段是青藏地区对外铁路客货运输的主要通道，1958年开工建设，1984年交付运营。由于当时的施工条件有限，后续历经多次改造升级。针对高原温差大、风沙大等环境特点，此次新上线的复兴号动车空调系统采取防风沙结构，取暖系统也针对高原温差进行适应性调整。车体配色采用国槐绿、中国红、长城灰3种色调，全车共9节车厢，可以容纳600多名旅客。正式运营后，西宁至格尔木间每天将开行4趟动车，满足旅客出行需求。

记者从国铁青藏集团有限公司了解到，2023年1月—5月，青藏铁路西格段累计发送旅客110.11万人次，同比增长51.62%。其中，西宁、德令哈、格尔木3个车站发送旅客数量最多。西宁直达格尔木方向每日发送旅客1000人次左右，并在周末达到客流高峰。大部分旅客以通勤、务工人员为主。

随着青藏旅游进入旺季，游客人数也在不断攀升。未来，复兴号动车正式运营后，铁路出行的乘车体验将得到进一步优化。

跑得顺 停得稳 动车提速克服高原环境影响

从时速140公里到时速160公里，虽然速度增幅不大，但是开行复兴号动车需要对铁路沿线的路基、桥梁、接触网等设施进行整治，克服高原环境对铁路施工造成的影响，保障动车平稳顺畅行驶。

青藏铁路西格段途经青海湖地区，此路段地下水资源丰富。冬季随着气温下降，铁轨路基下的地下水结冰，导致路基冻胀，容易造成铁轨变形。面对冻害路基这一技术难点，铁路部门采取不同措施进行整治。施工人员充分利用了青藏高原海拔高、日照时间长、光热转换快这一特性，在铁轨沿途铺设吸热装置，通过彼此相连的聚热管给路基保温，为铁轨穿上一层“防寒服”。此外，施工人员在铁轨两旁设置排水管道，将渗入路基的水排出，并通过专业设备清除混杂在铁路碎石上的泥土，防止泥土板结使得铁轨丧失弹性。这些举措有效地提高了线路的平顺度，确保列车平稳运行。

与此同时，铁路部门还对沿线车站进行客运设施补强，保障复兴号动车平稳停靠。

走进新建的海晏站站房，记者看到施工人员正在进行最后的装修工作。整个站房约2000平方米，可容纳200名旅客候车。站房造型灵感来源于祁连山脉的颜色及山势，体现当地独特的地理环境。

此外，针对复兴号动车的运行需求，铁路部门还新建了站台雨棚、提高了站台高度，并对配套的防护栅栏、排水沟及防风沙设备进行更新完善，减少风沙天气对动车造成的影响。

（原标题：运能强 跑得顺 停得稳 青藏铁路将迈入动车时代）