8月初，一众合资车企披露了新能源汽车销量。别克官方发布了其纯电家族的销量海报，别克纯电家族七月交付量达到8,692台，刷新品牌单月纯电车型销售纪录。

上汽大众销售新能源汽车更是达到了1.3万辆，其中ID.3订单量破万，单日最高订单量950台，获得了《人民日报》旗下人民汽车的高赞。

(资料图片仅供参考)

人民汽车表示，大众新能源销量暴增，说明上汽大众品牌影响力和技术依旧足够硬，上汽大众的纯电汽车已经以势不可挡之力追上来了。

一个问题，大厂应该如何拥抱电动化呢？实事求是的说，大厂在电动化转型要问答的问题很多，但一般来说，最基础的问题应该是三个。

一是要怎么制造新能源汽车，这是电动化转型的基础。二是用什么技术来造新能源汽车，这是电动化转型的主体。三是要解决如何拿下市场的问题，这是大厂电动化转型的最终目的。

制造新能源汽车的电动化转型方法论：大厂的实践经验

相较其他合资车企在电动化转型中的被动应战局面，上汽大众可谓主动出击，发力最早，收获也最多。早在2015年就宣布将开发全新的纯电动专用的MEB平台，在上海安亭投产170亿元建成的国内生产效率最高、规模最大的电动汽车专属工厂MEB工厂，并于2020年正式启用。

在新工厂正式启用后，上汽大众马不停蹄的推出了ID.4 X，ID.6 X、ID.3三款电车，2021年完成ID.系列产品布局。ID家族的惊艳亮相，透露出上汽大众在电动化时代领跑未来的决心。到目前，ID.家族车型总交付量达14.31万，拿下合资品牌纯电销冠。

与此同时，上汽大众的电动车生产基地布局也逐步向沪外基地拓展。目前，长沙新能源汽车项目也进入设备调试和生产准备阶段，计划在2024年上半年投产，规划年产能10万台，长沙工厂成为继安亭之外上汽大众又一新能源生产基地。

电动化转型方法论：大厂选择何种技术打造新车

不少人认为大厂落后的新能源技术，是大厂在电动化转型过程中的最大障碍。这种说法适用于标致雪铁龙、起亚等二线车企，对大众和丰田等一线合资车企来说并不准确。因为大众和丰田可以同时兼具燃油车、PHEV、纯电开发经验。

仅以当下最火的插混PHEV车型为例，一套PHEV混动架构由大功率驱动电机、大功率发电电机、大容量电池组、高热效率内燃机组成，技术复杂性远比纯电动车要难得多，完全不在一个数量级。

以上汽大众帕萨特PHEV为例，电动机输出功率达到了85kW，再配合高热效率的1.4T发动机，系统综合功率达到了155kW，动力体验媲美钢炮级2.0T，综合续航里程达到1000公里以上，可市区用电，长途用油，更好的满足消费者的日常出行需求。

在纯电领域，基于MEB纯电平台优势，ID.系列采用了共壳方案集成，可以极大地减少续航的缩水，带来真实的续航水平。

ID.系列的另一大产品竞争力就是安全可靠，电池包通过了338项严苛测试，远高于国标53项的测试要求。如国标对于防水等级的要求是在1米以下浸泡半小时，ID.家族电池包会在1米水深下进行24小时的浸泡试验。

凭借出色产品力，ID.3连续夺得首批“中国健康汽车”荣誉、纯电动紧凑型轿车用户满意度（NEV-CACSI）第一、合资纯电动紧凑型车保值率排名第一、，并入选 “中国心”2022年度十佳新能源汽车动力系统。

电动化转型方法论：大厂如何重夺市场和用户的心

对于传统车企来说，与用户的“对话”正受到挑战。造车新势力以“用户企业”为名的创新“打法”，与用户建立更加高效的沟通机制，取得不错的成绩。

相比之下，传统车企通过经销商间接对话用户的路径逐渐受到挑战。前极狐汽车副总裁王秋凤曾表示，“对于传统车企来说，要构建以市场和用户驱动的企业管理体系，是必行之路。”

上汽大众的电动化转型不独在工厂，也不独在产品和技术，还包括的电动化营销和服务理念。在用户运营侧，ID. Day车主共创年度活动、“ID.合伙人”等用户运营相继推出，使得上汽大众在用户运营上取得长足进展。

用户直连直达方面，上汽大众超级APP已经吸收了1000万APP用户、累计互动逾1500万次，车主社区活力满满。

不仅如此，上汽大众还与年轻人玩到了一起，自去年ID.4 X上市交付以来，全国共组建了56个ID.车友会，覆盖超过29个城市，今年已成功举办近700场“i生活D玩家”车主活动。

作为直联用户的重要一环，上汽大众还围绕ID.系列车型，在全国范围内铺开ID. Store新能源城市展厅的建设，即便是在疫情期间也持续不怠。

此外，上汽大众ID.交付中心在上海正式营业，以用户需求为中心，带来了全新的一站式交付体验。用户可在一天内完成验车、付款、装潢、临牌上牌等手续，最快1.5小时便可提车，用户体验可以媲美“蔚小理”等一众新造车势力。

上汽大众ID.3成爆款说明了两件事，其一，大厂的电动化转型初见成效，其背后是上汽大众在制造、研发、营销、运营等体系化的电动化转型成果。

其二，大厂的电动化车型如果和新势力车型在同一价格带开启竞争，用户依旧认可大厂的这枚金子招牌，依旧为大厂的产品和技术买单。而大厂的体系能力和可持续盈利能力，注定大厂可以竞争到最后，决出胜负。