小伙伴们在高速公路开车，有遇到过被蹭 ETC 吗？

蹭 ETC，就是驾车进入收费站，刷 ETC 识别成功，准备通过的时候，突然冒出一辆车，趁着抬杆抢先通行，蹭了你的 ETC。

这种行为真让人火大，老狐曾经被人蹭了一次，气得把对方祖宗十八代都骂了一遍。

(相关资料图)

这种蹭 ETC 的行为，为什么会存在？首先得要搞清楚，ETC 到底是什么。

ETC 的由来

在驾车进入高速公路收费站，我们会发现，收费通道分为人工通道和 ETC 专用车道。

人工通道就是人工收费，到达收费站时，汽车必须停下，驾驶员向收费员支付一定费用，才能离开收费站。

ETC 专用车道，是给装了 ETC 车载器的车辆使用，采用电子收费方式，车辆进入车道后可以照常驾驶，无需停下缴费。

ETC（Electronic Toll Collection），中文翻译为电子不停车收费，也就是高速公路或桥梁自动收费。

ETC 的操作原理，是通过安装在车辆挡风玻璃上的车载电子标签，以及收费站 ETC 车道上的微波天线之间，进行专用短程通讯。

主要由车辆自动识别系统、中心管理系统和其他辅助设施等组成，车辆自动识别系统由车载单元、路边单元、环路感应器等组成。

车载单元中存有车辆的识别信息，一般安装于车辆前面的挡风玻璃上，路边单元安装于收费站旁边，环路感应器安装于车道地面下。

当车辆通过收费站口时，环路感应器感知车辆，路边单元发出询问信号，车载单元做出响应。

不同单元会进行双向通信和数据交换，并且向中心管理系统发送车辆识别信息，如汽车 ID 号、车型等信息。

数据库会根据不同情况，以控制管理系统做出不同的动作，例如扣除过路费，或送出指令给其它辅助设施工作。

目前，办理 ETC 的主流机构是银行，需携带身份证、驾驶证、行驶证以及营运车辆的相关资料，到银行就近网点绑定银行卡即可。

另外，每个高速口都有办理 ETC 的网点，要使用 ETC，只需正确安装在车辆前部挡风玻璃等有效识别区域即可。

我国 ETC 的发展，可以追溯到 1996 年 10 月，交通部公路科学研究所与日本丰田汽车公司举行 ETC 交流会，自此开启我国 ETC 的建设发展之路。

1996 年，北京首都高速公路发展有限公司与美国 Amtech 公司在首都机场高速公路进行了 ETC 实验，这是我国首条 ETC 收费通道。

2004 年，广东开通 150 条高速公里收费车道，实现省内不停车联网收费，并且然后在上海、江苏等地进行试点，然后逐步普及。

2015 年，全国已经基本实现 ETC 联网，主线收费站的 ETC 覆盖率达到 100%，全国 ETC 用户数量超过 2000 万。

* 交通运输部

ETC 的优劣

ETC 的优点有很多，最大的优点莫过于方便快捷。

节假日开车的司机都知道，在收费站排队是多么地痛苦，每条通道都是长长的车队，有时甚至看不见尽头，等待的时间是何等漫长。

ETC 的出现带来了很大的便利，ETC 通道采用电子收费，从识别到扣费，仅需 5 秒钟，真是快太多了。

而且，很多高速公路是分段收费的，其价格虽说不上很高，但长期走高速的话，也是要花不少钱的。

很多银行为了推行 ETC 业务，都会办理一定的充值优惠，因此使用 ETC 扣费，司机具有一定的优惠金额。

即便大多数优惠金额只有 9 成，但对于长期用车的车主，依然可以省下不少费用。

使用 ETC 更加环保，人工收费导致的停车和汽车重新起步，会促使尾气的大量排放，ETC 省略了这个步骤，当然会减少污染。

使用 ETC 收费，还能减少大量的人工和机械，也是为机关单位节省一定的资源。

但直到现在，还是有大量车主没有办 ETC，很多收费站也保留一定比例的人工收费通道，因为 ETC 并非完美。

ETC 不能直接使用，必须绑定银行卡才能使用，如果要专门要去银行搞这业务，其实不太划算。

办过 ETC 的车主们都知道，办 ETC 需要到银行走流程，而且安装时间大多也都是在工作日。

大部分人都属于上班族，空闲时间又没办法配合安装，所以整个流程下来，会浪费不少时间。

尤其是不常跑高速公路的车主，费时费力办理 ETC，结果一年到头却用不上几次，又何必自找麻烦？

而且，并不是所有公路都有 ETC，有些路段虽然看起来是有 ETC 收费通道，但实际上却不能通行。

搞了 ETC，却不是所有地方都能通行，有的地方依然只能人工收费，那这 ETC 也就没有办理的必要。

何况，现在的人工收费通道，也比以前快了，可以通过扫手机的付款码来付费，省去现金找零的麻烦。

ETC 通道的收费标准，也因不同的银行和政策而异，车主可能在不了解扣费标准的情况下，被多次扣费。

只能说 ETC 是现阶段一个比较不错的公路收费方案，但是不是最终答案，还需要时间去验证。

如何对付蹭 ETC

2020 年 10 月，启东市人民检察院通报了一起案件，某男子一年内蹭他人 ETC 逃费 191 次，共逃避高速费 5463 元。

* 央视网

191 次 5463 元，蹭 ECT 还能蹭到这个次数和金额，真是个人才，不仅贪小便宜到极致，还有一手不错的车技。

按照相关规定，蹭 ETC 属于盗窃或损毁公私财务，要受到处罚，如果数额较大，还可能构成盗窃罪。

* 法治日报

但实际执行起来并不容易，除非违法人员蹭的金额很多，否则这类事件，通常不会管得很严格。

这可能是蹭 ETC 屡禁不止的原因，只要不是经常蹭，" 偶尔 " 一两次，还真拿他没办法。

之所以会出现蹭 ETC，是因为车上的 ETC 设备接近收费站时，会向其发射无线信号，传递车辆信息。

ETC 使用 RFID 技术进行短距离通信，RFID 实际识别距离大约 8 米，只有感应到汽车才会提前抬杆，这就给蹭 ETC 的车辆预留操作空间。

要解决蹭 ETC 的难题，可以利用 RFID 高精度的特性，等到车辆与挡杆距离极近，再抬杆，不给蹭 ETC 的车辆机会。

也有司机用拔卡对付 " 蹭王 "，当发现有车辆打算蹭 ETC 时，立刻拔掉 ETC 上的信用卡，收费站就不会抬杆。

但这种方法，需要司机眼明手快，而且部分 ETC 设备，一旦拔卡就必须重新激活，所以要慎重使用。

ETC 的出现和发展，促进了公路收费的电子化和便捷化，进一步提高了公路的通行速度，这些都有着很重大的意义。

但 ETC 依然有瑕疵，这些瑕疵给了某些贪小便宜的人 " 蹭 " 的空间，因此 ETC 还有很大的进步空间。

老狐认为，要打击蹭 ETC 这种行为，需要从技术和法规下手，从技术源头堵住蹭的空间，从法律层面加强蹭的代价。

只有双管齐下，才能彻底杜绝蹭 ETC 这种惹人厌憎的行为。

参考资料：

编辑：陈展翔