昨天下午，一辆蔚来ES8在浙江义乌机场路凌云立交路段以飞快的速度撞到车道分流的隔离带上，造成车辆起火，驾驶员当场死亡。

(资料图)

目前为止，事故原因尚未查明，事发时的车速也众说纷纭——有说车速超过170km/h，也有说以那里车多路差的路况上100km/h都够呛。

这起事故和上次杭州大众ID.4的事故有点相似，如果从撞后的惨烈程度来类比的话，我觉得蔚来ES8事发时候的速度应该不在ID.4之下。当然，这些都只是猜测，更详实的信息还是得由有关部门来宣布。

现在可以肯定的是，这辆车以一个极快的速度，以柱撞的形式解体了。

这种极端的事故造成的严重后果，真的没必要上升到电池安全，又或者车型品牌层面。任何一辆车以一个失控了的速度撞上近乎刚性的柱子，结局都是一样的，即便燃油车也大概率会起火爆炸，结实如坦克也会造成驾驶员内伤。

我们需要从这起事故吸收一个教训：电动车真的别开太快！

快，一直以来都是纯电动车宣传的重点，是纯电动车击败燃油车的一大法宝。曾经燃油车引以为豪的“5秒俱乐部”、“3秒俱乐部”，轻轻松松地被各种纯电动车碾压，“零百加速”跑进6秒、5秒的十来万的纯电动车也大有“人”在。

但这真的是一个好兆头吗？我并不觉得是，甚至觉得这会是纯电动车的一个祸根！

因为纯电动车普遍都比较重。

这次事故中的蔚来ES8据说是初代版本的，也即2018款，纯电续航只有三四百公里，但是它的整备质量已经接近2.5吨，比尺寸还要稍微大一点的2022款宝马X5重了差不多10个百分点，但其“零百加速”时间却做到了4.4秒，比宝马X5的40Li快了1.6秒。

重但快，是现在很多纯电动车的主要特征，而且很多主机厂还在这条路上越走越深。

还是蔚来的ES8，现在2023款最短的纯电续航已经超过465km（CLTC工况），用上了75kWh的大电池，“零百加速”的成绩也来到了4.1秒，但整备质量达到2579kg，比老款的ES8重了119kg，大概5个百分点。这还是最入门的版本，如果是100kWh的电池当然也就更重了。

然而，更快更重的2023款蔚来ES8，和老款的ES8一样，用的依旧是宽度为265mm的轮胎（顶配，其他配置是255mm)。相较之下，质量更轻，同时加速也更慢的宝马X5全系采用前275mm，后305mm宽度的轮胎。

更宽的轮胎，抓地力更强，从某种程度上讲，安全性也更好。

重，是汽车的天敌，影响的是车辆的全部性能，尤其是制动性能，即便现在很多车企给出来的官方成绩都非常优秀，并不输给同级的燃油车。

当然，我并不怀疑所有车企给出来的官方成绩，但是我们需要留一个心眼，也即纯电动车制动系统的热衰退性可能会让其制动性能并不十分稳定。

懂车帝拿蔚来的ES6做过连续6次的制动测试，其中最好的成绩是36.74米，最差的成绩是39.18米，两者相差达到了2.44米，6次测试成绩中离平均值最远的达到1.51米，最近的为0.25米，离散性还是蛮强的。

作为参考，同一家媒体，差不多的测试工况——蔚来ES6测试当天的气温为19℃，宝马X3的气温为22℃，宝马X3的最好成绩为35.95米，最差为36.79米，相差仅0.84米，6次测试成绩中离平均值最远的仅为0.42米，最短的才0.07米，成绩比较平衡。

这意味着，宝马X3的制动距离整体来说更加可控，受环境的影响、受热衰退性的影响也更小。其实不光是蔚来ES6的制动成绩表现出极强的离散性，还有很多纯电车型，例如小鹏的P7，奔驰的EQE等等都是如此。

这当中的原因也不难理解！

制动的时候，车辆的动能最主要的就是变成刹车盘和刹车片摩擦时产生的热能，所以质量越大，惯性越大，产生的热量也就越多，再加上，热爱追求高续航的纯电动车又偏喜欢用上覆盖面积较大的低风阻轮毂，热量难以消散自然就会直接影响制动的稳定性。

所以，当你觉得纯电动车头几脚的刹车的制动力还蛮强的时候，千万不要寄希望于后面几脚的刹车也有同样的制动力。但很多人就是会忽略了这一点，看完官方的参数就觉得自己车辆的加速很快，制动很稳，就不要命地一直在飞奔。

纯电动车的其他性能也都如此：车况比较好的时候，各项性能指标都非常优异——加速快，重心低，五星的碰撞成绩拿到手软，然而一旦车龄大了，各部件的性能开始衰减，车况就会大不如前，且因其车较重，性能的衰减会更快一些。

刚刚过去的懂车帝夏测就很好地证明了这一点：60款车进行300公里的耐久性测试，其中有14款车型因为爆胎而未能完成测试。这14款车中，有12款都是电动车，占比高达85%！

网络上有一个词能很好地形容纯电动车的这种状况，叫做“破防”——一个人表面上挺好的，可是一旦攻破了他的临界点，一切情绪就像黄河决堤一样挡也挡不住！

纯电动车比燃油车更容易破防。在既定的测试工况下，研发人员很容易就达到他的设计目标，可是一旦超过了测试工况，性能很容易就会一泻千里。

就好比碰撞测试。

现在所有碰撞测试机构都是开卷考试，各大车企只要针对性地进行车身的结构设计，拿下五星不成问题。所以大家也看到，纯电动车因为有更强的车身刚性，所以碰撞成绩一般都不会差。蔚来ET5和ET7两款车甚至在最新版的E-NCAP中以绝对的高分拿下5星评价。

但是，一旦超出了既定的测试工况，纯电动车真的就如测试中反映的一样，比燃油车更加安全吗？这里是需要打个问号的。至少从目前引起热议的这么多起电动车的事故中，我们看到的是纯电动车在极端事故中往往会带来灾难性的后果。

所以，作为纯电动车的车主，一定要吝啬自己的“电门”，而且也要注意车辆的状况，及时保养，尤其是刹车系统，别做公路上的亡命之徒。（文｜大雄）