6月21日，据日经新闻报道，由于中国市场销售低迷，需要推进结构改革，韩国现代汽车已于20日宣布出售两家在华工厂。

据悉，现代正在办理两家停产工厂的出售手续。在出售后，现代与北汽的合资公司北京现代的生产工厂将缩减至2家。

北京现代沦落到卖厂的地步，与它当前的市场表现有关。现代汽车2016年销量曾达到113万辆，2022年在华销量为26万辆，6年间销量缩水77%。

(资料图片)

在北京现代的鼎盛时期，其在国内共有5个整车生产工厂，分别为位于北京顺义的第一、第二、第三工厂，沧州工厂和重庆工厂，规划总产能为165万辆。

2016年北京现代销量达到巅峰，跻身“百万俱乐部”，当时同样拥有这一俱乐部会员身份的仅有本田、日产和福特。

2017年是现代的转折点。这一年北京现代的销量以27.8%的幅度断崖式下降，年度销量跌至81.6万辆。

自2017年跌落百万销量神坛，北京现代开始步入下滑通道，至今未能扭转颓势。

北京现代的部分生产线长期处于闲置状态，维护生产线设备正常使用就要花掉不少钱。

北京现代为了盘活资产并减少开支，旗下五大工厂只能该转卖的转卖，该停工的停工。

此前，北京现代已将位于北京顺义地区的第一工厂卖给了理想汽车，但产能过剩的烦恼似乎并未减轻。

长期以来，现代在中国走的是性价比路线。“性价比”是一把双刃剑，在“以价换量”的同时，北京现代也给消费者留下了低端合资品牌的印象。

北京现代的产品质量也让人忧心忡忡，前有菲斯塔(参数|询价)在中保研碰撞测试中A柱弯折，后有索纳塔(参数|询价)在中汽研碰撞测试中也出现A柱弯折。

另外，北京现代还被曝出“黑屏门”“机油门”等问题，似乎将“国产即简配”的潜台词摆到了明面上。

北京现代在电气化转型上一直没能跟上中国市场的节奏，目前在售新能源车型共3款，全都是“油改电”而来，竞争力明显不足。

再说几句

北京现代的下行更像是一种定局，国内大环境去“韩流”是导致北京现代不断下行的原因之一，此外，中国品牌的不断崛起，也蚕食了北京现代的市场份额。

虽然处置过剩产能，有利于北京现代再次“轻装上阵”，但仅依靠卖厂求生，自然难以让即将“倒下”的北京现代重新站起来。

只有不断推出更加优秀的产品，加快新能源布局，打造出消费者青睐的产品，恢复自身的“造血”能力，才是北京现代亟待解决的关键问题。

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