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虽然电动汽车取代燃油车的说法甚嚣尘上，但在氢能源时代到来之前，纯电动汽车只会作为燃油车的配角互补共存。

有着国家政策的眷顾加上燃油和用电成本上的对比来说，目前的纯电动汽车确实比燃油车有着一定的优势。但是因为电池的续航能力和充电时间以及不适合高速行驶等因素的影响，所以这点优势又有着极大局限性，而且也远不足以能到取代燃油车的地步。

至于众说纷纭的各国燃油车禁售时间表，大家可以见仁见智，禁售燃油车不代表就是目前的纯电动汽车一统天下。而且纯电动汽车所用的电池也根本算不上是什么环保新能源，这个禁售时间表或者就是一种环保新能源面世的时间表，这个禁售时间表或者只是一种环保新能源面世的时间表。

中学学过物理化学的同学都应该明白，水的化学成份是H2O，也就是两个氢分子和一个氧分子组成，而其中的氢是一种可燃气体。氢气燃烧的化学过程是2H2+O22=2H2O．也就是氢气加氧气然后会成为水。所以氢能源才是真正的0排放环保能源。只不过一直以来把氢从水中分离出来的提炼成本居高不下，难以实现量产民用。

所以在氢能源的提炼成本尚不能达到量产的情况下，燃油汽车和纯电动汽车只会互补共存而不是谁取代谁。

一旦氢能源的提炼成本有了突破，未来的汽车也是首先会以燃烧氢燃料的内燃发动机产生动力通过变速箱推动汽车，因为变速箱不同齿轮比的杠杆原理能最大效率地发挥动力输出。整个原理和现在的燃油发动机相比，不同的只是燃料从汽油柴油变成了氢燃料。

这种模式同样也可以加入目前的双擎轻混模式，以达到最大程度的能效充分利用。所以无论目前的燃油车还是将来的氢燃料车，混合动力都是最佳选择。

对于没有变速箱技术或者想压缩制造成本的车企，也可以使用氢燃料电池直接驱动马达，或者让氢与空气中的氧在燃料电池中产生电力给电动机输出动力从而驱动汽车。驱动模式和目前的纯电动汽车一样，只是电池不同，但这种驱动模式存在着多了一次能量转换，根据能量转换定律，转换过程中存在一定的损耗。只不过可以省略高技术含量的多挡变速箱和燃料发动机的研发和材料成本。在0排放的基础上也不失是一种好模式。

作为普通消费者购买汽车，要根据自己的实际用车需求来选择一台适合自己车型。虽然目前国家对新能源电动汽车有着多方面的政策补贴加持，但是如果你购买纯电动汽车时，不切实际地去买一台几十万+的纯电动汽车，那么本来国家对个人的惠顾部分也都给车企得走了，除非你人虽不傻但钱多任性。