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8月17日上午，在汕头市龙湖区盾构始发现场，由铁四院设计、中铁十四局承建的汕头广澳港区铁路汕头海湾隧道“鮀岛号”盾构机顺利始发，国内首条客货共线的铁路海底隧道工程正式进入盾构掘进阶段。

广梅汕铁路汕头站至汕头广澳港区铁路是广东省重点建设项目，由铁四院设计，线路自广梅汕铁路汕头站引出，途经龙湖区、汕头海湾、濠江区，至汕头广澳港区，新建客货共线铁路，线路正线全长17公里。汕头海湾隧道是该项目的重难点控制工程，其中盾构段长2990米。

据悉，汕头海湾隧道与汕汕铁路、粤东城际铁路同步建设，可以减少工程之间互相干扰，该隧道也将成为汕头第二条铁路穿海隧道。盾构区间穿越8度地震区和11条地质断裂带，海底地质环境复杂，施工难度极大，工程建设面临重大考验。

由铁四院领衔的技术团队，根据工程建设条件和项目特点，对海底的地质条件进行了详细的勘察，对采用盾构方式跨海的设计方案进行了全面详实的研究论证，对穿越活动断裂带地层创造性采用抗震弹簧钢长螺栓技术，并设置“浮动式”内部结构；对软土震陷段采用深层搅拌桩网格加固措施；并通过在盾构段与矿山段衔接处设置拆解洞，采用盾构洞内解体技术解决在海底完成盾构机拆解难题。

本次首发的“鮀岛号”隧道盾构机为泥水平衡盾构机，开挖直径13.42米，隧道管片内径11.8米，外径12.9米，盾构机总长126米，整机重量约3300吨，总装机功率9300千瓦。

中铁十四局项目团队在多年穿江越海盾构隧道施工中掌握核心技术，在建临近汕汕高铁汕头湾海底隧道施工积累了丰富经验，对盾构机进行了针对性选型、设计，与铁建重工联合量身定做了国产大直径泥水平衡盾构机“鮀岛号”。

为应对硬岩地层施工，提高破岩效率，盾构机针对性配置了带压刀盘，同时在盾体增加稳定器，以减少硬岩地层掘进产生的震动。该工程还配置中铁十四局自主研发的同步双注浆技术，有效减少管片上浮问题。

该工程建成运行后，将极大提升广澳港区的腹地资源和货物聚集能力，提高运输效率，降低物流成本，打通广梅汕铁路粤东出海通道海铁联运的“最后一公里”。

责任编辑：龚倩