据韩国媒体近日报道，今年1至4月，韩国民航发生“机闹”等民航旅客违法行为共159起，高于2020年133起和2021年的85起，已超过2022年全年（264起）的60%。按类型来看，机舱内吸烟最多，达130起。此外，辱骂他人等骚乱行为15起，醉酒滋事8起，性骚扰2起等。表示，“机闹”等违法行为严重威胁旅客安全，要严加管理和监督，并予以严厉处罚。

更需要特别关注的是，不到一个月内，韩国民航接连出现了2起在飞行途中乘客强行打开或企图强行打开应急舱门的不安全事件。

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第一起是在5月26日，李某搭乘韩亚航空A321客机（济州-大邱），在降落前擅自打开应急舱门，飞机外部的应急滑梯也遭到损坏。落地过程中强风吹进机舱，乘客中9人出现呼吸困难症状被送医。该事故造成的维修费用或将超过6亿韩元（约合人民币334.8万元）。据称李某在飞机降落前感到焦虑不安想要快点下机，在冲动之下打开了应急舱门。

韩检方6月21日以违反《航空保安法》、损坏财物的嫌疑逮捕起诉了李某。检方表示，这起案件严重危害航空安全，将对危害公共交通安全的犯罪予以坚决应对。

第二起是6月19日，韩国济州航空一架波音737客机从菲律宾宿务飞往韩国仁川途中，一名乘客试图强行打开飞机舱门，被机组人员和乘客及时制服，未造成人员受伤。韩国警方称，嫌疑人一开始就表现异常，该男子的违禁药物检测呈阳性。

出于对同类空防安全事件的担忧，我咨询了一下业内专家对这件事的看法。

从掌握的机型资料来看，目前民航主流机型A320系列和B737系列客机的应急门和客舱门在高空中由于内外压差，无法依靠人力打开。只有当飞机快要落地，下降到很低的高度，内外压差较为平衡时，才有被人工开启的可能性。

再比如一些较新的机型，比如中国国产的C919客机，在客舱门和应急出口安装了飞行锁，当飞机空速达到一定数值时（基本就是起飞时在跑道上刚开始滑跑的速度，或落地后刹车一段时间后的速度），飞行锁会自动上锁，在飞行全程中是不可能被人为打开的。

也就是说，飞机应急舱门在绝大多数时间内不可能被人为开启，想要利用同样方式搞破坏的时间窗口极为有限。

同时，依据民航局此前发布的《关于加强客舱安全管理工作的意见》（民航发〔2012〕96号）文件（俗称96号文）要求，严格规定航空公司在起飞20分钟、落地30分钟时间内，机组人员不得从事与安全无关的工作。

按96号文要求，飞机在起降关键阶段，所有旅客都需要被确认已系好安全带，乘务员此时也都停止服务工作，在客舱内各乘务座椅上各就各位，看好自己责任区域的应急舱门，同时监控好客舱里的一举一动，及时制止一切客舱内的不安全行为。

在此期间，极个别人员想要在既躲开机组人员关注和制止，又没有其它旅客阻碍的情况下，解开安全带，离开座位，强行打开应急舱门搞破坏的可能性，微乎其微。

针对韩国民航的前车之鉴，为了防范同类安保风险，对我们的乘务员而言，一是要认真做好应急出口座位旅客评估，精神状态异常的出口旅客及时调整座位；二是要在起降的关键阶段全程盯好自己责任区域的舱门，防止他人擅自动门；三是要加强巡视监控，发现行为异常旅客及时做好管控；四是要在紧急情况下动员旅客协助处置。

对旅客而言，其实也无需担心这种极小概率事件，只要保证自己在起降关键阶段系紧安全带，固定好松散物品，即便应急舱门被打开，在飞机高度很低，速度较小，马上落地的状况下，除了可能会受到惊吓，其实也不容易发生生命危险。

但如果你发现有人企图故意开启舱门，如果有能力请一定要挺身而出协助机组成员一起控制歹徒，保证自己和大家的安全，还有可能获得航司不菲的的物质感谢。

民航空防安全这件事，我们再谨慎再细致也不为过。

祝大家飞行平安~

来源：微信公众号“停机坪”（id：tingjiping789），作者：停机坪大表哥